15 января 1885 года императором Александром III было утверждено решение о строительстве Новороссийского порта.
Министерство путей сообщения представило проект на постройку Новороссийского порта для пропуска 32 млн. пудов грузов. Работы предполагалось провести в три года, стоимость проекта оценивалась в 3,5 млн. рублей. В представлении Министерства путей сообщения в Комитет Министров отмечалось:
‘Сооружение необходимых портовых устройств на северо-восточном берегу Новороссийской бухты производится на средства и распоряжением правительства. При этом правительство примет со своей стороны все меры к тому, чтобы сооружение порта в Новороссийске в размерах, соответствующих провозоспособности дороги, было окончено к сроку, назначенному для окончания постройки Новороссийской ветви.’
Однако несмотря на то, что к строительству порта приступили в апреле 1886 года, возник ряд проблем. В дальнейшем подрядчик был признан несостоятельным.
А строительство железной дороги шло ускоренными темпами. Общество Владикавказской железной дороги добилось разрешения на сооружение временных деревянных пристаней в северо-восточной (центральной) части бухты (S-S на первой схеме). В 1887-1888 годах были построены первые две из пяти пристаней, одна из которых была большая эстакадная.
Открытие железнодорожной линии Тихорецкая Новороссийск состоялось 25 июня 1888 года. А 8 августа этого же года от эстакадной пристани отошел груженный пшеницей первый иностранный пароход.
К 1895 году в порту уже было построено и эксплуатировалось 33 причала, из которых – 8 нефтеналивных, 19 сухогрузных, 4 пассажирских и 2 вспомогательных. Общая длина причальных линий составляла 4496 погонных метров.
К 1897 году были построены Западный и Восточный молы.
Источники:
[1] ’Исторические записки’, выпуск 2.
[2] ’Капитаны Новороссийского порта 1839-2009’ под общей редакцией О.Т. Зуйкова
[3] ‘Наследники Священной гавани’ под общей редакцией В.Н. Ковбасюка
[4] ‘Очерк работ по постройке южных русских коммерческих портов’ В. Стаценко, 1890 год