Автор материала – Андрей Леонов.
Жаркий летний день воскресенья 31 августа 1986 года. В середине дня на вход в порт медленно и величественно движется белый круизный пароход “Адмирал Нахимов”. Судно совершало очередной круизный рейс по Черному морю по маршруту Одесса – Ялта – Новороссийск – Сочи – Батум – Сочи – Одесса. В 1986 году это был по счету 13-й заход в порт Новороссийск. В предпоследний раз судно заходило в порт 17 августа.
Пассажиры с нетерпением ожидают швартовки судна в городе-герое Новороссийске, чтобы пойти гулять по городу, или разъехаться на экскурсии по памятным местам города.
Для многих из них день 31 августа стал последним…
Вечером 31 августа, точно по расписанию в 22:00, пароход отдал концы и буксиры отвели его от причала.
Во время разворота судна в акватории порта, капитан парохода Вадим Марков поочередно связывается сначала с портнадзором (Радио-Новороссийск-5) и береговым постом управления движения судов (Радио-Новороссийск-17). Пост УДС проинформировал капитана Маркова, что в бухте навстречу движения нет, но на подходе со стороны Босфора приближается грузовой т/х “Петр Васев”. Однако, он уже предупрежден о том, что из порта выходит “Адмирал Нахимов” и согласился пропустить пароход на выходе.
Набирая скорость, лайнер стал двигаться на выход из бухты, оставляя по корме огни Новороссийска. Через 20 минут после прохода ворот порта и миновав входные буи, капитан Марков, задав курс 160 и обороты двигателям, покинул мостик, направляясь к себе в каюту. Аппартаменты капитана находилась с правого борта, недалеко от штурманской. На ходовом мостике остался вахтенный 2-й помощник капитана А.Чудновский, матрос-рулевой и матрос-практикант.
В это же время, не сбавляя оборотов, следуя 12-узловым ходом и курсом 36 градусов к порту приближался сухогруз “Петр Васев”, имея на борту 28 000 тонн ячменя из Канады. Нотис о подходе капитаном Виктором Ткаченко был подан в порт на 00 часов 01 сентября и судно вполне успевало к этому времени.
В отличие от пассажирского парохода, сухогруз был построен в 1981 году в Японии, в составе советского флота с 1984 года. Сам же капитан Ткаченко на этом судне на данный момент отработал чуть более года. На мостике сухогруза кроме капитана Ткаченко находился вахтенный 3-й помощник, который вел визуальное наблюдение за обстановкой. Ткаченко же принялся крутить рукоятки и настраивать прибор САРП с целью компьютерного расчета маневра расхождения с “Адмиралом Нахимовым”.
Ткаченко был большим поклонником всех новомодных электронных устройств на судах. На мостике старого парохода всех этих электронных чудес не было и впомине. Ближе к 23 часам А.Чудновский, визуально наблюдая “Васева” справа по борту и видя, что балкер явно идет на пересечку, начал проявлять закономерное волнение, что выразилось сначала в запросе по УКВ: “Петр Васев, Вы пропустите нас?”. “Да, можете идти тем же курсом и не сбавлять обороты”, – процитировал с мостика “Васева” 3-й помощник П.Зубюк слова Ткаченко.
Сам же помощник капитана на сухогрузе также наблюдал “Нахимова” глазами и в отличие от своего капитана не разделял оптимистичной компьютерной картинки безопасного расхождения, о чем пытался намекнуть капитану не один раз. В конце концов, он убедил Ткаченко оторвать глаза от монитора и оценить ночную обстановку через окно иллюминатора. Поняв, что картина явно не та, Ткаченко направился к машинному телеграфу, позвонив своему стармеху в машинное отделение и предупредив, что сейчас будем сбавлять ход, вплоть до перевода машины на “Задний ход”.
В это же время (на часах около 23:10) на мостике “Нахимова” А.Чудновский с возмущением кричит в УКВ: “Работайте немедленно на задний ход!”, не забыв за 5 минут до этого несколько раз изменить курс парохода влево по 5 градусов. После того, как Чудновский выдал истерику в УКВ, он снова приказал лево на борт еще 10 градусов, после чего произошло столкновение, свидетелями которого стали многие пассажиры на открытых палубах.
“Васев” перед столкновением , все же, успел дать “Полный задний ход”, сопроводив это тремя гудками тифоном, чем вызвал удивление капитана Маркова, который до сей минуты находился в неведении происходящего. Удар застиг Маркова по пути на мостик, где он тут же отдал команду “лево на борт”, но рулевой доложил: что судно не слушает руля, а через мгновение погасло основное электричество.
Те пассажиры, что находились в кормовом кинозале и смотрели фильм о войне “Я любил вас больше жизни” где как раз в момент удара по сюжету стрелял танк. Картинка поехала вместе с экраном и сеанс сразу же прекратился.
На корме парохода, на эстрадной площадке, где шло празднования дня шахтера, артист судового оркестра Вагиф Асланов исполнял песню Леонтьева про светофор, когда мягкий толчок с правого борта оборвал музыку. Пассажиры увидели отходящий от парохода большой сухогруз, а сквозь тишину, как поток горной реки, стали внутрь вливаться огромные массы забортной воды. Через 7 минут после удара, с ужасающим креном на правый борт более 60 градусов и дифферентом на корму, пароход затонул, утянув за собой в морскую могилу 423 человека – пассажиров и членов экипажа. Среди этих погибших было 23 детей в возрасте до 16 лет, которые в столь поздний час уже спали в каютах на разных палубах. Спастись удалось лишь 10 ребятам.
Огромное количество людей, которым посчастливилось спрыгнуть с тонущего судна, оказались в грязной воде, где среди многих обломков было также большое количество краски и мазута из пробитого танка парохода. В этой каше плавали надувные плоты, основное количество которых удалось сбросить боцману с матросами за эти 7 минут.
Сам капитан Марков, несмотря на то, что до последнего оставался на мостике, также выплыл на поверхность и, недолго думая, стал отдавать команды связать плотики вместе и подавать сигналы всеми имеющимися средствами. 2-й помощник Чудновский, мгновенно осознав результат своих маневров, быстро принял для себя решения в виде приговора самому себе – он заперся в своей каюте, откуда его извлекли спустя несколько дней водолазы.
В порту уже знали о случившемся, так как навстречу подходящему к порту “Васеву” шел лоцманский катер ЛК-90 с лоцманом Карповым на борту. Именно команде лоцманского катера выпала доля стать свидетелями того, как “Нахимов” сначала резко лег на правый борт, а затем исчез из виду. Обо всем увиденном капитан катера немедленно доложил на 09 канале УКВ, запросив буксиры в район столкновения.
Капитан порта Георгий Леонтьевич Попов узнал о случившемся немедленно от инспектора портнадзора и, не дожидаясь прибытия на место службы, сразу же распорядился сниматься всем вспомогательным судам, находящимся в порту, и следовать в район катастрофы для спасения людей.
Одновременно по УКВ делались запросы и капитану “Васева”, но внятного ответа, кроме “Нахимова не наблюдаем” от Ткаченко не добились вплоть до полуночи, когда он доложил по радио, что “Нахимов” утонул.
В 23.35 ЛК-90 добрался до места кораблекрушения и немедленно приступил к спасательным работам, подняв на борт 118 человек, что было опасно уже для самого лоцманского катера и большую часть людей пришлось передать на подоспевшие остальные суда.
К утру всех, кому посчастливилось остаться в живых, доставили на тот самый причал морвокзала, откуда всего несколько часов назад отходил “Адмирал Нахимов”. Последнего спасенного увидели на поверхности воды с вертолета аж в 18 часов 01 сентября.
Была сформирована поисковая экспедиция в составе судов ВМФ и гражданских судов.
Военные водолазы обследовали кормовую часть парохода, гражданские – носовую.
Всех погибших доставляли с моря на причал № 15 НМТП, где на путях выстроились рефрижераторные вагоны. Ближайшие 2 недели поиска здесь и в здании горсиполкома на ул. Советов, будут работать штабы по опознанию погибших, оформлению необходимых документов, оказания помощи родственникам.
Источник фото – Новороссийский архив
Оба капитана были арестованы 01 и 02 сентября 1986 года и помещены под стражу.
В марте 1987 года в Одессе состоялся судебный процесс над капитанами. Оба капитана получили по 15 лет заключения, но вскоре были помилованы и вышли на свободу в 1992 году.
“Адмирал Нахимов” до сих пор находится на дне Цемесской бухты. 64 погибших, которых не нашли в сентябрьские дни 1986 года, до сих пор числятся пропавшими без вести.
Сухогруз “Петр Васев” был много раз переименован. Несколько раз заходил в порт Новороссийск, один раз, в том числе, точно на 20-ю годовщину в 2006 году. В 2012 году судно было передано на разделку в металлолом.
Капитан В. Марков умер в Одессе в мае 2007 года. Капитан В.Ткаченко погиб при кораблекрушении на яхте, попав в шторм недалеко у берегов Ньюфаундленда в сентябре 2003 года.
Есть очень подробный сайт, посвященный этой трагедии https://admiral-nakhimov.net.ru/